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                            “牽手”成功!上橫高速西津郁江特大橋主跨合龍

                            * 來源: 高速公路公司 * 作者: * 發表時間: 2023-12-10 19:59:00 * 瀏覽: 242

                            12月10日,由集團公司投資建設,中鐵交通投資集團管理、中鐵四局施工的上橫高速公路西津郁江特大橋主跨順利合龍,郁江兩岸提前110天成功“牽手”, 為明年上橫高速全線順利通車奠定了堅實基礎。


                            西津郁江特大橋是上橫高速公路一期工程全線唯一控制性工程,橋梁全長1190米,主橋長680米,主跨400米,橋面寬31.5米,是廣西最大跨度的邊、主跨合龍形式的雙塔雙索面混合--組合梁斜拉橋,設計為雙向4車道,速度120公里/小時。其中,橋梁邊跨為支架現澆混凝土梁,次邊跨、中跨為鋼混疊合梁,全橋總用鋼量約為6800噸。


                            西津郁江特大橋主橋共分為49個節段,本次合龍的中跨Z24節段長4米,由2個邊縱梁、1個標準橫梁、2個小縱梁、2個托架及4塊橋面板組成,單件起吊最大重量為30噸。


                            12月10日下午,隨著最后一盤c55微膨脹混凝土緩緩澆入橫向濕接縫中,西津郁江特大橋主跨成功合龍?!斑吙v梁頂推合龍前,需24小時連續觀測量合龍段現場長度和實際長度,選在溫度合適的時候進行頂推合龍。頂推過程中,由于調整鋼梁合龍偏差相互影響,調整一個方向的偏差,可能會對其他偏差產生影響,因此在調整的過程中需隨時測量各個方向的偏差,綜合使用各種糾偏措施,確保精準合龍?!鄙蠙M高速第六合同段有關負責人介紹道。


                            自西津郁江特大橋開工建設以來,項目建設團隊科學統籌、精心安排,持續強化技術攻堅,對鋼圍堰內支撐采用類“米”字形設計形式,避免了內支撐與塔柱的位置沖突,極大地提升了墩身與承臺之間的工序轉換工效;采用半邊水下清淤封底半邊干作業清淤封底工藝,有效提高了復雜地質工況下鋼圍堰清淤工效,這也是國內10米以上水深超千平方級深大鋼板樁圍堰首次采用;對主塔塔身采用全自動液壓爬模系統進行施工,并采用“養護水凈化工藝+智能噴淋養護系統+智能爬?!边M行噴淋養護,有效提升了主塔混凝土的品質,該系統為廣西超百米異型高墩首次采用;針對西津郁江特大橋次邊跨、中跨鋼混組合梁結構形式,創新采用一種鋼梁邊、主跨不平衡懸拼施工工藝,確保主橋合龍精度控制在毫米級,該工藝在廣西屬于業內首次。


                            在全體建設者的共同努力下,項目先后克服主跨鋼箱梁現場拼裝難、焊接質量和變形控制難、多工序交叉施工難和工藝復雜等諸多困難,高效完成深水樁基施工、深大鋼板裝圍堰、承臺封底、主塔封頂和邊跨合龍等關鍵節點,最終實現全橋毫米級高精度合龍目標,合龍工期較計劃提前了110天。


                            “自上橫高速公路一期工程開工建設以來,始終以首件工程為樣板示范,壓實工藝流程,提升工藝精細化管理。同時實施掛圖作戰,采用交叉施工、流水作業等手段,有效提升施工效率?!?上橫高速項目有關負責人介紹說。


                            上橫高速公路是廣西基礎設施補短板“五網”建設三年大會戰中交通網的重要項目,也是迄今為止集團公司投資建設規模、金額最大的高速公路項目。項目建成后,將成為上林、賓陽、橫州直接聯系的紐帶,串聯起南宜高速、柳南二高、柳南高速、廣昆高速、南玉高速,進一步完善廣西高速公路網,對建設南寧市“一帶一路”有機銜接重要門戶城市和區域性國際城市,加快建設南寧區域性國際綜合交通樞紐中心,助力廣西更好地對接粵港澳大灣區,推動項目沿線旅游業快速發展,帶動縣域經濟發展,全面推進鄉村振興具有重要意義。





                            文字丨高速公路公司綜合
                            編輯丨黃海洋
                            審核丨張敏


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